İlk dikkat edeceğiniz nokta olacaktır. Zira araç sahibi size güven vermezse sonraki kontrollerin bir anlamı olmayacaktır. Araç sahibi sizde en ufak bir şüphe uyandırdıysa, tutarsız konuşmalar sergiliyorsa, istediğiniz bilgileri düzgün vermiyorsa ya da eksik bilgi ile geçiştiriyorsa, kısaca güven vermediyse başka araç bakın.
Alacağınız aracın piyasadaki fiyatını Satış Öncesi - Aracınızın değerini belirleyin bölümünden kontrol edin. Kasko değerini Türkiye Sigorta Birliği | Kasko Değer Listesi'nden sorgulayın. Alacağınız aracı seçerken veya satıcı ile fiyat görüşmesi yaparken ihtiyacınız olacaktır.
Aldıktan sonra rahat satacağım bir araba olsun derseniz Aracın Piyasası Var mı kontrolü yapabilirsiniz.
Tramer sisteminde sigortacıların giriş yaptığı bölümde aracın sigorta geçmişi görülmektedir. Araç sahibine bu soruyu sorabilirsiniz. Aracın geçmişinde kaç farklı trafik sigortası yapılmış olduğuna bakılarak kaçıncı sahibi olduğuna karar veriliyor. Sigorta acentenizden bu konuda destek alabilirsiniz. SBM Araç Detay Sorgula sayfasından plaka değişimi var mı diye kontrol ederek de fikir edinilebilir.
Aracın ilk sahibiyse aracın tescil tarihi ile trafiğe çıkış tarihi aynı ya da yakın tarih olur. Arada birkaç yıl varsa ilk sahibi değildir.
Eski arabanın az el değiştireni genelde hep daha temizdir. Uzun kullananlar genelde bakımını, arızasını vs. aksatmaz, ama al-sat yapanlar zaten satacağım düşüncesi ile bazı masraflardan kaçtığı için bu tip araçlar daha bakımsız ve problemli olabiliyor. Bu yüzden aracın kaçıncı sahibi olduğunu bilmek problemsiz araç bulmak için bir seçenektir. Aracın üzerinde yapılan işlemler yetkili servisinde kayıtlıysa ya da dışarıda yapılan işlemlerine ait faturalar, dosyalar sahipleri tarafından saklanmışsa bu durumda uzun zaman aralığında 5-6 el değiştirmiş olsa bile böyle bir araç alıcı gözüyle incelenebilir. 10 yaşından büyük bir aracın yaşının yarısı kadar sahiplik değişimi olasıdır.
Aracın sahibi, aracı ne zaman almış sorun ya da sigortam360.com 'dan Araç Detay Sorgula ile son sahiplik süresine bakın. En az 6 ay kullanılmamış bir araca mümkün olduğunca bakmamaya çalışın, seçeneklerinizde geriye atın. Al-satçı'lara rastlama ihtimalinizi büyük oranda düşürür.
Beklenmedik arıza durumlarında oto tamir, motor bakımı ve servis masraflarını en aza indirmek, ileride yapılacak bakımların periyodunu uygun zamanda gerçekleştirmek açısından önemlidir.
Bu durumda yetkili servis kayıtlı araçlar avantajdır. Özel servislerde veya tamirhanelerde yapılmış işlemlere ait faturalar saklı kalmışsa, sahibinin aracına bakım konusunda titiz olduğuna işarettir.
90.000-120.000 km ve 170.000-200.000 km civarları arabaların ağır bakım zamanıdır. Ağır bakım ihtiyacı varsa alırken bütçenizi ona göre ayarlamanız gerekecektir.
Aracın sahibi, aracı ne zaman almış sorun ya da sigortam360.com 'dan Kaskosuz Dönem Sorgula ile aracın trafiğe çıkış tarihini ve trafiğe çıkış tarihinden bugüne kadar kasko yaptırılmayan dönem bilgilerini sorgulayın.
Aracın kaskolu kullanılmış olması, geçmişinde büyük bir kaza geçirip geçirmediğini bilmek açısından önemlidir. Kimse kolay kolay kaskoya ödediği paradan yüksek bir hasarı kendi cebinden ödeyerek yaptırmaz. Aracın mevcutta devam eden muafiyetsiz bir kasko poliçesinin bulunması perte çıkarılmış bir araca denk gelme risikinizi azaltır.
Muayenesi yeni yapılmış araç almak avantajlıdır. En azından yeni muayene edilmiş aracın genel mekanik olarak problemsiz olduğu açıktır. Trafiğe çıkan araçların, sürüşe elverişli olup olmadıklarını denetlemek amacıyla belli periyotlarla yapılan araç muayene işlemleri aracın hem trafiğe hem de yolcu güvenliğine uygun şartlarda olup olmadıklarını kontrol etmek için gerçekleştirilir. Bu süreç sırasında arabanın; iç kabini, motoru ve bagajı olmak üzere birçok bölümü detaylıca kontrol ediliyor. Elektronik sistemlere, frenlere, lastiklere, koltuk ve emniyet kemerlerine, aydınlatmaya bakılıyor. Şasi / güç aktarımı, ön aks ve karoser gibi bölümler kontrol ediliyor. Muayenesine birkaç ay kalmış bir aracı tercihlerinizde sona bırakın.
Bütçenizi ayarlamak için önemli bir bilgi olduğu gibi bakım masrafı olmayan bir araç almak daha az sorun yaşamak açısından avantajlıdır. Aracını satacak olmasına rağmen bakımlarını aksatmayan bir kişiden aldığınız araçta çok fazla sürpriz yaşamazsınız. Bu yüzden almak istediğiniz aracın periyodik bakım veya ağır bakım (Trigger seti,baskı-balata,enjektör,süspansiyon,fren diski değişimi gibi..) ihtiyacı var mı diye sorgulayın. Bu gibi yapılan bakımlara ait evraklar varsa satın alırken bunları da istemeği unutmayın.
Orijinal yedek anahtarı ve immobilizer kodları var mı kontrol edin. Aracınıza kasko yaptıracaksanız orjinal yedek anahtarın bulunması önemlidir. Aracınızın çalınması durumunda geri ödeme kısmında prüz çıkma olasılığı vardır. Yedek anahtırsız araç almak çalınır mı kaygısı da oluştutabilir.
Gümrükten alınan ya da ikinci el ithal araç (Grey Market) alırken ÖTV borcunun olmadığını Gelirler İdaresi'nden kontrol edin.
Aracı satın almaya karar verdiğseniz, satış öncesi zaman kaybetmemek için Noter Öncesi bölümündeki kontrollerde bir eksiğin olmadığına emin olun. Satıcıdan da bu konuda teyit isteyebilirsiniz.
Online Sorgulamalar bölümünden aracın hasar durumunu , kilometre kayıtlarını sorgulayın.
Tramer'den plaka sorgusunun herşey olmadığını bilmek gerekir. Sorgu, sadece kasko ya da trafik sigortası dahilinde işlem görmüş araçların 2003 yılından sonraki kayıtlarını kapsıyor.
Araç detay sorgusunda plaka değişimi varsa özellikle bir de şasi numarası ile de sorgulayın. Plaka değişimlerinde aktarılmayan hasarlar olabilir. Şasi no değişmediği için daha garanti sonuç çıkar. Tek başına şasi no ile sorgu da yetmez. Hasar girişleri manuel işleyen süreçlerle yapılır. Şasi no gibi karmaşık bir bilgi insan hatası ile yanlış girilebilir. Plaka ile sorguda plakanın bağlı olduğu eski bir araca ait bilgi gelebilir. Sorguda araç marka/model ve maskeli şasi no bilgisi de gelir. Buna da dikkat ederek gelen bilgilerin sorguladığınız araca ait olduğunu teyit edin. O sebeple plakası hiç değişmemiş, kaskolu kullanım süresi fazla olan araçlara bakmak önem kazanır.
Araca ait hasar dosyası sigortada açık duruyorsa, dosya kapanmadan tramere ilgili hasar yansımaz. Aracı aldıktan sonra bilmediğiniz bir hasar kaydı veya pert (ağır hasar) kaydı ile karşılaşabilirsiniz. O yüzden, almaya karar verdiğiniz aracı sigorta acentenizden de kontrol ettiriniz ya da kasko yaptıracak gibi teklif isteyiniz. Araçta ağır hasar işlemi varsa kasko yaptırmak isteyince karşınıza çıkacaktır. Ağır hasarlı araçlara kasko yapılmaz. Yapan bir kaç firma da normal poliçe değerinin çok üstünde teklif verecektir.
Aracın mevcut plakasını ve PTT | Araç Kilometre ve Muayene Sorgulama'dan baktığınız eski plakalarını, Google'da tırnak içinde aratmak bazen araç ile ilgili geçmişe dönük bilgi elde etmek için işe yarayabilir. Forumlardan ya da internet gruplarında birisi araçtan bahsetmiş olabilir ya da eski sahiplerinden biri ile karşılaşabilirsiniz. Aracın karıştığı bir kaza varsa herhangi bir yerel haber sitesinde de geçmişte çıkmış olabilir.
Aracın üzerindeki plaka ,motor ve şase numaralarını, ruhsattaki plaka, motor ve şase numaraları ile karşılaştırın. Motor no okumak kolay değildir. Ekspertizler bakıyor ama emin olmak için siz de kontrol esnasında ekstradan hatırlatabilirsiniz. Olurda aracı satın almaya karar verirseniz bu bilgileri not alın. Muhakkak noterde satış öncesi araca bakarak kontrol edin. Benzer Araç Dolandırıcılığına kurban gitmemek için noter satışı öncesi aynı araç olduğunu teyit edin. Aracın rengi şekli modeli aynı olabilir. Ancak sizin ilk başta kontrol edip sorunsuz gördüğünüz o araç olmayabilir.
Ekspertiz öncesi motor kaputunu açıp motor çevresine kendiniz önden bir bakın.
Kablo demetlerine dikkatlice bakın, sonradan bantlanmış kablolar varsa bunlar gelişigüzel yapılmış onarımları gösterecektir.
Enjektörlerin çevresinde yakıt kaçağı/izi olmamalı. Motor bloğunda, şanzımanda görülebilir bir yağ kaçağı var mı kontrol edin.
Bazen motorda kaçak değil de terleme olabiliyor. Motor parçalarının arasındaki yalıtımı sağlayan keçe, conta gibi parçaların zamanla eskimesinden dolayı yağ buharı dışarı çıkıp bu duruma neden olabilmektedir. Genelde her araçta motor yaşlandıkça eninde sonunda olur. Araç yağ eksiltmediği sürece bu şekilde kullanılmaya devam edilir. Gerekli parçaların değişimi ile terleme problemi çözülür. Motor bloğunda yağ olmasında bir diğer sebep, kapasitenin üstünde yağ eklendiği durumda fazla olan yağın sıkışan motordan bir şekilde dışarı atılmasıdır.
10 yaşını ya da 200.000 km.'yi geçmemiş bir aracın motorunda normal şartlarda terleme ya da yağ kaçağı olmaması gerekir. O bakımdan, aracı beğendiyseniz ancak bu şekilde bir motor ile karşılaştıysanız, bir motor ustasına ya da ekspertize göstermeden satın almayın.
Yere yağ damlaması varsa, daha ciddi problemler olabilir. Usta görmeden kesinlikle aracı satın almayın.
Yağ çubuğu ve yağ haznesi kapağını kontrol edin. Kahverengi tortu ya da parçacık görürseniz, aracı seçeneklerinizden çıkarın. Yağ hazne kapağını açınca veya yağ çubuğunu çekince salınımla yağ buharı çıkabilir. Yağ buharı motor üflemesi değildir, yanıltmasın. Bunu daha uzman birinin yorumuna bırakın.
Soğutma suyuna ait genleşme tankındaki su muhakkak renkli (kırmızı, turuncu, sarı, pembe, mavi, yeşil) olmalı. Yani içinde antifriz olmalıdır. Sadece su varsa o araçtan uzak durun. Sade su, hem motorda korozyon oluşturur hem de aracın su eksilttiğine işarettir. Sürekli su ile tamamlama yapıldığı için antifrizsiz takviye yapılmıştır.
Soğutma suyuna ait genleşme tankında yağ benzeri madde olmamalı. Yağ varsa, motor bloğundaki yağ soğutma suyuna karışıyor demektir.
Genel olarak sıvı haznelerindeki doluluk minimum çizgileri altında olmamalı. Soğutma suyu, fren hidroliği, varsa hidrolik direksiyon hidroliği gibi.
Motorun temiz olması bu gibi kontroller için iyi olur. Ancak, bazen de yağ kaçaklarını saklamak için aracı kontrol edecek kişi gelmeden motoru yıkatmaya kalkanlar vardır. Motor yeni yıkanmamışsa , suyu nemi üzerinde değilse buradaki kontroller için az çok kendini belli edecektir.
Mümkünse motor soğukken ilk ateşlemesini test edin. Tek kontakta motor çalışıyor mu, rolantide normal çalışıyor mu, anormal bir titreme/sarsıntı var mı dikkat edin. Motor soğukken 1500 devirlerde rolantide çalışabilir. Aancak motor ısınınca, klima kapalıysa devir saati 800'leri, açıksa 900'leri maksimum 1000 devri göstermelidir. Sürekli bir dalgalanma olmamalı.
Isınmış bir motorda egzozdan beyaz, mavi, siyah ya da farklı renkte bir duman çıkmamalıdır. Bunun dışındaki durumlarda motorun çalışması ile ilgili bir problem var demektir. Egzozdan bazen -özellikle soğuk havalarda motor yeni çalıştığında- su buharı çıkabilir ya da su damlayabilir. Bu normaldir. Kontrol ederken yaklaşık 1 dakika araca yarım gaz verin ve egzozdan salınan dumanın rengine bakın.
Aracın lastiklerinin yeni olması, lastiklerin 4 yaşından büyük olmaması ya da kış lastiğinin de bulunuyor olması kullanıcısının araç kullanımındaki titizliğine işarettir. Lastiklerin dişleri ve yanaklarına bakın, asimetrik bir aşınma, ön takımlarda ya da teker açılarında bir ayarsızlık olduğunu gösterir. Tekerlerin fabrikasyon açılarında ya da yakın değerlerinde olması, aracın yüksek hızlarda sorunsuz gitmesine ve viraj alma performansına pozitif etkilidir. Teker açı değerleri bilgisayarlı rot-balans ayar merkezlerinde gözlemlenebilir.
Aradığınız aracın fabrikasyon ayarlarında olmasını veya modifiye edilmemiş olmasını istiyorsanız bu kontroller sizin için önemli olacaktır.
Gelişen teknoloji ile birlikte araçların yönetimini yapan yazılımları üzerinde değişiklikler (chip tuning) yapılabilmektedir. Bununla birlikte aracın DPF, EGR , Katalizör gibi elemanlarının iptali de yapılmaktadır.
Jantlar orjinal mi, değilse orjinali ile aynı ebatta mı, egzozda değişiklik var mı ,süspansiyon sistemi ile ilgili indirme/kaldırma gibi bir değişiklik yapılmış mı kontrol edin.
Araç çalışınca herhangi bir uyarı veriyor mu ya da herhangi bir uyarı ışığı yanıyor mu diye kontrol edin. Yanmayan bir lambaya ait uyarı çok problem olmasa da motor veya şanzıman ile ilgili bir uyarıyı muhakkak dikkate almak gerekir. Ekspertiz'de veya yetkili serviste araç bilgisayara bağlanarak hata kayıtları var mı diye detaylı kontrol ediliyor. Sadece motor ya da kaporta ustasna gösterilecek olsa bile araç muhakkak bilgisayara bağlanarak da kontrol edilmeli.
Araç camında üretim bilgileri, model yılı, camlar için hangi ülkeden onay alındığı vb. bilgiler bulunur. Tüm camların rakamları aynı olur ve genelde model yılı ile aynı ya da model yılından bir eksik olur. Araç 2013 modelse 13 ya da 12 yazar yanında noktalar vardır. Nokta sayısı camın hangi ayda üretildiğini gösterir. Aracın modelinden daha ileri tarihli cam olması, camın değiştirildiğini gösterir. Araçta herhangi bir hasar var mı diye fikir oluşturmak için kontrol edilir.
Manuel vites ise, baskı balata testi yapın. El freni çekili iken 2. veya 3. viteste ayağınızı debriyajdan kaldırınca, araç kendini güçlü bir şekilde ileri atmaya çalışıp stop ediyorsa problem yok demektir. Bitmiş diye tabir edilen baskı-balata sisteminde bu şekilde bir girişimde araba stop etmez ya da normalden geç stop eder. Her vitesi deneyin. Yüksek hıza çıkmak şart değildir her vitese geçişi kontrol edin.
Otomatik vites ise, rahat bir kalkış yapmalı ve vites geçişlerinde sarsıntı , vuruntu olmamalı. Otomatik aracı muhakkak manuel modda da deneyin.
Her iki vites tipinde de kalkışlarda silkeleme olmamalı.
Marka ve modele göre otomatik şanzıman türleri
En İyi ve En Sorunsuz Otomatik Vites Tipi Hangisi? Artıları ve Eksileri İle Şanzımanlar
Akülerin sağlıklı çalışma ömrü genel olarak 2-3 yıldır. Araçtaki akü eski olasa da problem olmaz, sadece pazarlık için etken olabilir. Aracın üzerindeki akünün ne zaman alındığını belliyse, fatursaı varsa tekrar ne zaman yenilemeniz gerektiğini net bilirsiniz. Zira ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi) olan araçlarda akü zayıfladığında yarım yamalak çalışmaz , bu durumu marş basma ile belli etmez. Akünün zamanı dolduysa sabah aracı çalıştırırsınız öğlen marş almama ile karşılaşabilirsiniz. Göstergeler anlamsız tepkiler verebilir. Akü zayıfladığında ileride bu tür sürprizlerle karşılaşmamak için son değişim zamanını bilmek faydalı olacaktır.
Kilometre düşürme ne yazık ki fazlaca yapılmaya başlanmış yasa dışı bir işlemdir. 24.07.2013 tarihinden sonra araçlar muayene edilirken kilometreleri de kayıt altına alınmaya başlandı. Bu tarihten sonraki kayıtları PTT | Araç Kilometre ve Muayene Sorgulama sayfasından kontrol edebilirsiniz.
Elektronik yönetimli araçlarda kilometre marka modeline göre değişecek şekilde; araç anahtarı, immobilizer modülü, gösterge paneli, ECU(Merkezi Yönetim Birimi), Şanzıman beyni ve ABS beyni gibi bölümlerde tutulur. bilgisayarlı müdahaleler ile bu noktalardaki kilometre değerleri manipüle edilebilmektedir. Araç TÜVTÜRK ya da yetkili servis kayıtlı olsa da, muayene/bakım aralıkları içerisinde km oynandıysa anlaşılamaz. Yetkili servise kayıtlı değil, kısmen kayıtlı ise de anlaşılamaz.
Yetkili serviste son kayıtlı kilometresinin ya da son muayeneye girdikten sonraki kilometre üzerinde olacak şekilde yapılan düşürmelerin tespiti zordur.
Genelde araç içi yıpranmaya göre tahmin edilmeye çalışılır. Ancak, modeli yeni olup uzun yolda çok kullanılmış, filo ya da kiralık çıkması bir aracın içi yıpranmamış olabilir. Eğer 40.000km'den 10.000km'ye düşme yapılırsa bu iç kozmetikten anlaşılabilir. Ancak 80.000km'den 40.000km'ye yada 150.000km'den 90.000km'ye inerse bunu aracın direksiyon, vites topuzu, kapı kolu vs. gibi aksamına bakarak anlamak hemen hemen imkansızdır.
İki senelik muayene periyodunda ya da iki servis kaydı arasında kilometresi sadece 1000km artmış olan araç şüphelidir. Aracın yaşı ile yaptığı kilometresinin orantılı olmasına dikkat edin. 10 yaşından büyük bir arabanın 50.000km civarında olmaması gerekir. Araç yetkili servis bakımlı ya da kurumsal özel servis (Speedy, Euromaster, Otopratik, Bosch Car Service) bakımlı ise kilometreleri servis işlemlerinde kayıt altında olacağından, kilometresinin düşürülme olasılığı daha azdır. Düşürülmüş olsa bile miktarı daha kısa aralıkta olacaktır.
Kilometre düşürme işini profesyonel yapan yer, aracın kilometre bilgisini gösterge paneli hariç o araç için başka nerelerde depolandığını biliyor ve o noktalardan da düşürme işlemi yapıyor. Bazı yerlerse eline aldığı basit bir cihaz ile kilometre düşürme işi de yapıyor ve buralar genellikle tüm kayıt modüllerine müdahale edemediğinden aracın düşürülmüş kilometre bilgisi diğer modüllerden okunabiliyor. Sadece bu tip düşürmeler yetkili serviste bilgisayarlı kontrol ile tespit edilebilir.
Kaza tespit tutanağı ile işlenmiş bir kaydı varsa ve bu tutanak üzerinden onarım işlemi yapılmışsa kilometre kaydı bu işlemde de vardır.
Aracı uzun süre kullanmış sahibinden almak bu tür durumlarla karşılaşma olasılığını azaltır.
LPG muhakkak ruhsata işli olmalı. LPG kitine ait faturalar ve belgeler size sunulabilmeli. Aracın muayenesi yeni olmalı. Motor soğukken ve sıcakken ilk çalışmasını deneyin, sorunsuz çalışmalı, kontak geç almamalı. Araç rölantideyken benzinde olduğu gibi teklemeden çalışmalı, stop etmemeli. Benzin deposunda uyarı ışığı yanmayacak şekilde yakıt olmalı. Birkaç kere LPG/Benzin geçişi yaparak aracın çalışması ve sürüşü kontrol edilmeli. Araç benzindeyken de sorunsuz çalışmalı. LPG tanklarının 10 yıllık bir geçerlilik süresi vardır. Tankın üzerindeki tarihi kontrol edin eğer yenileme tarihi yaklaşmışsa değişimi için hem ekstra masraf oluşacak hem de aracın yeniden muayeneye girmesi gerekecektir. Seçeneklerinizi buna göre değerlendirirsiniz.
Aracın kaporta durumunu kontrol ederken yaşına veya kilometresine göre değerlendirme yapmalısınız. 3-4 yaşında bir arabanın birden fazla boyanan, değişen parçası varsa belirtilen fiyata değer mi diye düşünebilirsiniz. 10 yaşından büyük bir araç bakıyorsanız boya olmamasını beklememelisiniz. Hatta, 15 yaşından büyük bir aracın ağır bir kazası yoksa komple boyanmış olması tam tersi avantajdır. Aracın kazasını, onarımını, boyasını veya değişenini gözle bakarak anlamayabilirsiniz. Ancak ekspertiz sonrası verilen rapor sonucu üzerinden yorum yapabilirsiniz.
Arabanın yıkanmış olması ve bakarken aydınlık bir yerde olması önemlidir. Özellikle gündüz gözüyle inceleyin.
Eğer kullanmak için araç bakıyorsanız bölgesel boyayı dert etmeye gerek yoktur. Boya altında kalın tabakalı bir macun işleminin olmamasıdır önemli olan. Ufak sürtmelerden dolayı ya da derin çiziklerden dolayı yapılan boyanın sakıncası olmaz.
Değişen veya boyanan parça ile kaza kayıtlarını ilişkilendirmeye çalışabilirsiniz ya da satıcıdan bu konuda bilgi isteyebilir, onarım öncesi aracın hasarlı alanlarının fotoğraflarını talep edebilirsiniz. Onarımların ne sebeple yapılmış olması önemlidir. Ağır bir kazası yoksa araç almak için değerlendiriebilir.
Tavanın kaportaya bağlandığı ve ön camı tuttuğu yer, A sütunu. İki kapı arasındaki direk, B sütunu. Arka camın yanlarındaki direk, C sütunu. Araç Station Wagon ise en arkadaki direk, D sütunudur.
Boyanan veya değişen parçaların hangileri olduğunu öğrendikten sonra araçta bakmanız gereken ve takıntı yapmanız gereken önemli yerler direkler (A, B, C, (D) sütunları), amortisör kuleleri (podye), şase gibi aracın iskeletini oluşturan yapılardır. Bu yapıların tamiri yapılsa dahi mukavemet azalır bir kaza anında koruyuculuğu düşer. O bakımdan bu bölgelerde ezik, çizik, yıpranma, yırtılma, boya ya da macunlu onarım varsa almak için iki kere düşünün. Özellikle şase ve podyelerde hasar veya şekil bozukluğu varsa aracın gidişine/yürüyenine , viraj alma kabiliyetine etki eder.
Kapılarda, çamurluklarda, bagaj kapağında (kalın macun yoksa) ve tamponlarda boya varsa araç seçeneklerinizden çıkmasın. Açılır kapanır parçaların onarım görmesinden ziyade değişmesi daha sağlıklıdır. Zira bu parçalarda deformasyon olduysa ve gözle görülmeyecek boşluklar kaldıysa; içeri toz/su alma, rüzgar sesi alma gibi problemlere sebep olabilir.
Bagaj hazuna baktığınızda fabrikasyon desenlerini net bir şekilde görürsünüz. Arkadan ağır bir hasar almışsa bu kısım kendini kolay belli eder.
Karşılıklı iki tekerin çamurluklara olan uzaklıklarını rahatlıkla ölçebilirsiniz. Parmak yordamıylada değerlendirebilirsiniz. Karşılıklı tekerlerin kaportaya olan uzaklıkları simetrik olmalı.
Kaputu değişmiş veya boyanmış araçlardan genelde motorun hasar almış olabileceği düşüncesi ile uzak durulur. Ancak çamurluklarda veya tampon arkası bölümünde, kaput altı motor etrafı gövde elemanlarında boya değişen yoksa araçtan vazgeçmeniz gerekmez. Bir sebepten ezilme ya da akordiyon vari bir büzülme olmuşsa onarım merkezlerinde kaput değişir, özellikle kasko varsa ve yetkili serviste onarım görüyorsa direk değişir. Lokal boya varsa diğer parçalarda oladuğu gibi korkmaya gerek yoktur değerlendirmeye devam edilebilir.
Bu tip ilanları seçeneklerinizde sona bırakın, satın almayı düşünürken daha temkinli olun.
Eğer araç normal fiyatının altındaysa pekala hasarı, kusuru, varsa arızaları belirtilerek satılabilir. Burada belirtilenler, satılan aracın muadili problemsiz araçlarla aynı ya da daha fazla fiyatta olan ilanlar içindir.
- İlan fotolarında plakası kapalı olan.
- Türkçe yazımı bozuk, özensiz içerik barındıran.
- Araçla ilgili herhangi bir bilgi yazılmayan.
- İlan sahibi adı soyadı doğru yazmayan. Ahmet Bey, Ahmet Ahmet gibi yazan.
- Fotoğrafsız olan ya da aracın kalitesiz, gece çekimi, uzak çekim, sadece dışına ait eklenmiş, üzerinde aşırı oynama yapılmış fotoğrafları olan.
- Aracın teknik bilgilerini yanlış yazılmış ya da paket bilgisi yanlış seçilmiş olan.
- İlana bir bilgi yazmayıp, sadece "hasarsız,hatasız temiz araba" gibi iki üç kelime açıklama yazılan.
- Aracın hasar durumu için "ben alırken baktırmadım bilmiyorum","plaka açık sorgulayabilirsiniz" yazılan.
- Araçta oluşan hasar için uzun uzun hikayeler anlatan.
- Sigorta şişirmesi hasar kaydı, sigortadan para alma için hasar kaydı yazan.
- İlan içinde "boya takıntısı olan aramasın", "boş muhabbete vaktim yok", "saçma sapan tekliflerle gelmeyin", "kalp kırarım", "mesaj atmayın bakmam" gibi atar gider cümleler yazan.
- "Gırtlak dolu", "full+full", "emsalsiz", "daha temizi yok" yazan.
- Araç 10 yaşından büyük değilse! "güneş yanığından","keyfe keder","bel altı,tavan hariç", "temizlik" nedeniyle komple boyalı yazan. .
- Başlığında hatasız yazıp, ilan açıklamasında x parça değişen z parça boya harici hatasız yazan.
- "Yürüyeninde sıkıntı yok", "şase ve direklerde oynama yok", "çıtır hasarlı" yazan. Özellikle kazalı araç bakmıyorsanız.
- "Bazı ufak problemleri var, vaktim yok yaptıramadım" yazan.
- Sattığı araçtan aracımız diye bahseden, ilan içinde her açıklama satırı başında "aracımız" yazan.
- Muayyer, muhayyer, mayer, muğayyer gibi ibareler yazılmaya çalışılmışsa.
- Açıklamalarda din tüccarlığı yapan.
- Darbe, değişen, hata yok yazılmış olup yüksek hasar kaydı olan.
- Acil, ihtiyaçtan satılık yazıp aracın değerinde veya üstüne para verebileceği takasa açık olan ilan.